TCO på firmabiler: Derfor er den billigste bil ikke altid den billigste løsning

Hvad er TCO – og hvorfor er det vigtigt?

Når jeg taler med virksomheder om firmabiler, oplever jeg ofte, at fokus hurtigt lander på den månedlige leasingydelse.

Det er naturligt. Leasingydelsen er synlig, nem at sammenligne og fremgår tydeligt af tilbuddet.

Problemet er bare, at den sjældent fortæller hele historien.

Som økonomidirektør er det sjældent den månedlige ydelse, jeg er mest interesseret i. Jeg er interesseret i den samlede økonomiske konsekvens af beslutningen. Hvad kommer bilen reelt til at koste virksomheden over de næste tre, fire eller fem år?

Det er netop det spørgsmål, Total Cost of Ownership – TCO – forsøger at besvare.

TCO dækker over alle de omkostninger, der følger med bilen gennem hele dens levetid. Ikke kun leasingydelsen, men også energi, service, vedligeholdelse, administration, værditab og den risiko, der følger med.

Når virksomheder begynder at se på biler gennem et TCO-perspektiv, opdager de ofte, at de mest økonomiske løsninger ikke nødvendigvis er dem, der ser billigst ud ved første øjekast.

En af de mest almindelige fejl i biløkonomi

En fejl, jeg ofte ser, er, at virksomheder sammenligner biler på baggrund af én enkelt parameter.

Det kan være leasingydelsen. Det kan være anskaffelsesprisen. Eller det kan være beskatningen.

Men biløkonomi fungerer sjældent så enkelt.

To biler kan have næsten identiske leasingydelser og alligevel have markant forskellige samlede omkostninger. På samme måde kan en bil med højere ydelse vise sig at være den billigste løsning over bilens levetid.

Det skyldes, at de fleste omkostninger opstår efter kontrakten er underskrevet.

Brændstof eller strøm, serviceomkostninger, dækskifte, værditab, administration og driftsforstyrrelser kan over tid få langt større betydning end forskellen på nogle få hundrede kroner om måneden.

Derfor giver det sjældent mening at optimere på den laveste leasingydelse alene. Det handler om at optimere på den samlede økonomi.

Hvad indgår i en TCO-beregning?

Når vi arbejder med TCO hos Agilease, ser vi typisk på følgende områder:

• Leasing- eller finansieringsomkostninger
• Forsikring
• Service og vedligeholdelse
• Dæk
• Brændstof eller strøm
• Afgifter
• Værditab
• Administration
• Nedetid og driftsforstyrrelser

De fleste virksomheder har styr på de første punkter.

De sidste er ofte sværere at måle.

Alligevel er det ofte her, jeg ser de største overraskelser.

Administration bliver eksempelvis sjældent budgetteret som en bilomkostning. Men hvis økonomiafdelingen, HR eller ledelsen bruger betydelig tid på biler, er det naturligvis også en omkostning.

På samme måde har nedetid en pris.

Hvis en sælger, servicetekniker eller konsulent mangler sin bil i flere dage, påvirker det virksomhedens drift. Det fremgår ikke nødvendigvis af leasingaftalen, men det påvirker stadig økonomien.

TCO på elbiler versus dieselbiler

Debatten om elbiler handler ofte om anskaffelsespriser og rækkevidde.

Fra et økonomisk perspektiv er spørgsmålet mere nuanceret.

De seneste år har jeg oplevet mange virksomheder, som har været positivt overraskede over økonomien i elbiler, når man ser på den samlede drift.

Lavere energiomkostninger, færre servicepunkter og gunstige afgiftsforhold betyder, at elbiler i mange tilfælde står stærkt i en TCO-beregning.

Men det betyder ikke, at elbiler automatisk er det rigtige valg.

Virksomhedens kørselsmønster betyder stadig alt.

En tekniker, der kører mange hundrede kilometer dagligt, har ikke nødvendigvis de samme behov som en medarbejder, der primært kører mellem møder i nærområdet.

Derfor bør valget aldrig træffes ud fra teknologi alene, men ud fra virksomhedens samlede økonomi og drift.

Køb eller leasing? TCO giver et mere retvisende svar

Mange virksomheder spørger, om det bedst kan betale sig at købe eller lease.

Mit svar er næsten altid det samme:

Det afhænger.

Der findes ikke én model, som er rigtig for alle virksomheder.

Ved køb overtager virksomheden selv risikoen for værditab og fremtidige markedsudsving. Til gengæld ejer virksomheden aktivet.

Ved operationel leasing flyttes en stor del af risikoen til leasingpartneren, og virksomheden opnår samtidig større budgetsikkerhed.

For mig handler beslutningen derfor ikke kun om finansiering.

Den handler også om likviditet, risikostyring, administration og fleksibilitet.

Netop derfor er TCO et langt bedre beslutningsværktøj end en simpel sammenligning af månedlige betalinger.

Fleksibilitet har også en økonomisk værdi

Hvis jeg skulle pege på én faktor, som virksomheder ofte undervurderer, ville det være fleksibilitet.

Bilordninger bliver ofte etableret ud fra virksomhedens behov her og nu.

Men virksomheder udvikler sig.

Der ansættes nye medarbejdere. Afdelinger vokser. Lokationer ændrer sig. Behov opstår og forsvinder.

I de situationer bliver det tydeligt, at fleksibilitet ikke kun er et spørgsmål om komfort. Det er også et spørgsmål om økonomi.

En løsning, der virker billig i dag, kan vise sig at være dyr, hvis den ikke kan tilpasses virksomhedens udvikling.

Derfor ser jeg fleksibilitet som en vigtig del af den samlede TCO – også selvom den sjældent fremgår af et regneark.

TCO handler i sidste ende om bedre beslutninger

For mig er TCO ikke bare en beregning.

Det er en måde at træffe bedre beslutninger på.

Når virksomheder ser på den samlede økonomi frem for enkelte omkostningsposter, bliver det lettere at balancere økonomi, drift, medarbejderbehov og fleksibilitet.

Og det er ofte her, de bedste løsninger findes.

Derfor anbefaler jeg altid, at beslutninger om firmabiler tager udgangspunkt i ét spørgsmål:

Hvad er den samlede omkostning for virksomheden – ikke bare den månedlige betaling?